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更多>>AEC-Q200標準的晶振它到底意味著什么?
來源：http://www.jqhs.com.cn 作者：康比電子 2018年12月12
Golledge晶振集團作為行業中專注于生產石英晶振,貼片晶振,石英晶體振蕩器的頻率元件制造商,現已經成為汽車合格變頻控制產品的供應商已有25年,在此期間發現客戶有時會對AEC-Q200標準感到困惑.
什么是AEC-Q200?
AEC-Q200認證是所有無源晶振元件必須滿足的抗應力標準,如果它們是用于汽車行業的話.如果零件已通過標準中包含的嚴格的壓力測試套件,則認為零件符合”AEC-Q200認證”.
何時以及為何創造了它?
由于市場的變化,對無源晶振元件的汽車規范標準的需求與許多因素一樣誕生了.在20世紀90年代早期,電子技術在汽車行業之外變得越來越普遍,這意味著汽車公司不再是零部件供應商的最大優先事項.這意味著該行業的公司越來越難以按照汽車環境要求的嚴格標準來指定零件.標準的想法是由DelcoElectronics(通用汽車公司)的GeraldServais和JerryJennings(克萊斯勒)在JEDEC(微電子標準創建的領導者)會議上提出的.進一步的對話促成了GeraldServais,JerryJennings,RobertKnoell(福特)和EarlFischer(福特)的創始團隊,創建了AEC委員會.正是這個小組在與許多公司的專家協商后,發布了我們今天看到的標準的先行者.
該標準的總體目標是設定耐溫和耐壓的石英晶振的基準,并確保汽車工業所需的無源元件安全規范的一致性.標準的制定為許多工程師帶來了麻煩-因為他們不再需要確定許多組件的個別規格.
什么類型的應用程序需要完全合格?
當我們說”汽車行業”時我們的意思是什么類型的應用實際上需要汽車合格的零件?
標準本身應始終是此問題的第一個?？奎c,但我們在此處包含了一個摘要,以嘗試幫助解釋一些錯綜復雜的問題.
AEC-Q200Rev.D將行業不同部分所需的資格等級劃分為5個等級,編號為0-4.等級0是最嚴格的,需要在-50至+150°C的溫度范圍內進行測試.分級到該水平的組件可用于整個汽車工業的任何應用,無論車輛內的位置如何.是汽車電子晶振,所需的測試水平隨著等級降低,適合大多數發動機罩使用的1級部件需要在-40至+125°C的溫度范圍內進行測試,2級部件再次嚴格測試并且適合使用在乘客艙內的熱點,3級用于大部分乘客艙,并且低至4級,這是用于非汽車部件的資格等級.
下表以標準為例:
成為合格人員需要什么?
所有組件供應商的測試程序都略有不同,但在Golledge晶振公司,提供的汽車合格零件經過測試,以確保它們在嚴格的限制范圍內.這包括對部件的適當樣品進行嚴格的測試.以下是在認為符合條件之前測試這些部件的類型的一些示例:
進行一輪嚴格的電氣測試,然后進行壓力再進行一輪測試,以確保有源晶振元件的電氣完整性.
通過將樣品暴露在所需測試范圍內的最高溫度下長時間測試部件的耐溫性.然后在整個溫度范圍內進行溫度循環,然后進行另一輪測量以確定部件的電阻.
通過將部件長時間暴露在高濕度下來測試防潮性.
檢查組件的使用壽命以確保其通過所需的基準.
測試組分對溶劑的耐受性.
通過將部件長時間暴露在高水平的g力下,并通過使部件循環振動來檢查機械沖擊和振動.
還檢查部件的可焊性及其對焊接熱的耐受性,以確保它們完全可操作,這涉及將部件暴露在極高的溫度下的32.768KHZ.
還檢查組件的板材柔性和端子強度,以確保符合標準附件5和6.
最后,零件經過嚴格的目視檢查和檢查,以確保其物理特性符合要求的規格.
正如您所看到的那樣,AEC-Q200規格中的部件進行了大量測試,這確保了部件完整性的安心,使產品更加安全.
未來
我們知道這是一個很大的問題,但AEC-Q200關注的是未來看起來非常穩定.隨著越來越多的現代汽車采用越來越多的電子技術,對所需組件的標準的需求將越來越大.而康比電子作為頻率元件制造商,必將生產出更多更優質的滿足于市場的晶振元件.
什么是AEC-Q200?
AEC-Q200認證是所有無源晶振元件必須滿足的抗應力標準,如果它們是用于汽車行業的話.如果零件已通過標準中包含的嚴格的壓力測試套件,則認為零件符合”AEC-Q200認證”.
由于市場的變化,對無源晶振元件的汽車規范標準的需求與許多因素一樣誕生了.在20世紀90年代早期,電子技術在汽車行業之外變得越來越普遍,這意味著汽車公司不再是零部件供應商的最大優先事項.這意味著該行業的公司越來越難以按照汽車環境要求的嚴格標準來指定零件.標準的想法是由DelcoElectronics(通用汽車公司)的GeraldServais和JerryJennings(克萊斯勒)在JEDEC(微電子標準創建的領導者)會議上提出的.進一步的對話促成了GeraldServais,JerryJennings,RobertKnoell(福特)和EarlFischer(福特)的創始團隊,創建了AEC委員會.正是這個小組在與許多公司的專家協商后,發布了我們今天看到的標準的先行者.
該標準的總體目標是設定耐溫和耐壓的石英晶振的基準,并確保汽車工業所需的無源元件安全規范的一致性.標準的制定為許多工程師帶來了麻煩-因為他們不再需要確定許多組件的個別規格.
什么類型的應用程序需要完全合格?
當我們說”汽車行業”時我們的意思是什么類型的應用實際上需要汽車合格的零件?
標準本身應始終是此問題的第一個?？奎c,但我們在此處包含了一個摘要,以嘗試幫助解釋一些錯綜復雜的問題.
AEC-Q200Rev.D將行業不同部分所需的資格等級劃分為5個等級,編號為0-4.等級0是最嚴格的,需要在-50至+150°C的溫度范圍內進行測試.分級到該水平的組件可用于整個汽車工業的任何應用,無論車輛內的位置如何.是汽車電子晶振,所需的測試水平隨著等級降低,適合大多數發動機罩使用的1級部件需要在-40至+125°C的溫度范圍內進行測試,2級部件再次嚴格測試并且適合使用在乘客艙內的熱點,3級用于大部分乘客艙,并且低至4級,這是用于非汽車部件的資格等級.
下表以標準為例:
|
年級 |
溫度范圍 |
組件類型 |
典型應用 |
|
0 |
-50至+ 150°C |
扁平陶瓷電阻器，X8R陶瓷電容器 |
所有汽車 |
|
1 |
-40至+ 125°C |
電容器網絡，電阻器，電感器，變壓器，熱敏電阻，諧振器，晶體和壓敏電阻，所有其他陶瓷和鉭電容器 |
最多發動機罩 |
|
2 |
-40至+ 105°C |
鋁電解電容器 |
乘客艙熱點 |
|
3 |
-40至+ 85°C |
薄膜電容器，鐵氧體，R / RC網絡和微調電容器 |
大多數乘客艙 |
|
4 |
0至+ 70°C |
|
非汽車 |
所有組件供應商的測試程序都略有不同,但在Golledge晶振公司,提供的汽車合格零件經過測試,以確保它們在嚴格的限制范圍內.這包括對部件的適當樣品進行嚴格的測試.以下是在認為符合條件之前測試這些部件的類型的一些示例:
進行一輪嚴格的電氣測試,然后進行壓力再進行一輪測試,以確保有源晶振元件的電氣完整性.
通過將樣品暴露在所需測試范圍內的最高溫度下長時間測試部件的耐溫性.然后在整個溫度范圍內進行溫度循環,然后進行另一輪測量以確定部件的電阻.
通過將部件長時間暴露在高濕度下來測試防潮性.
檢查組件的使用壽命以確保其通過所需的基準.
測試組分對溶劑的耐受性.
通過將部件長時間暴露在高水平的g力下,并通過使部件循環振動來檢查機械沖擊和振動.
還檢查部件的可焊性及其對焊接熱的耐受性,以確保它們完全可操作,這涉及將部件暴露在極高的溫度下的32.768KHZ.
還檢查組件的板材柔性和端子強度,以確保符合標準附件5和6.
最后,零件經過嚴格的目視檢查和檢查,以確保其物理特性符合要求的規格.
正如您所看到的那樣,AEC-Q200規格中的部件進行了大量測試,這確保了部件完整性的安心,使產品更加安全.
未來
我們知道這是一個很大的問題,但AEC-Q200關注的是未來看起來非常穩定.隨著越來越多的現代汽車采用越來越多的電子技術,對所需組件的標準的需求將越來越大.而康比電子作為頻率元件制造商,必將生產出更多更優質的滿足于市場的晶振元件.
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